2004-08-Pajala kommun har med förvåning och förundran tagit del av uttalanden i massmedia om Rikstrafikens överväganden om neddragning eller nedläggning  av linjetrafiken vid Pajala flygplats. Anledningen till detta skulle vara Rikstrafikens ekonomi relaterat till subventioneringen av linjetrafiken vid flygplatsen.

Nationella trafik-/transportpolitiska målsättningar avspeglar en regional- och näringspolitisk viljeinriktning där kommunikationer och transportsystem skall verka för en strukturell  utjämning  i stället för ökad obalans mellan olika orters och regioners förutsättningar till överlevnad och utveckling.

Inom regioner med bristande alternativa transportsystem är flyget av avgörande betydelse för tillgängligheten och förutsättningarna till en positiv utveckling. Därför har det statliga flygstödet, särskilt till perifera områden, en geografiskt riktad regional utvecklingspolitisk profil.

Med hänsyn till Pajala kommuns perifera geografiska läge är det svårt att över-huvudtaget tänka sig någonting annat som skulle vara viktigare för kommunens överlevnad och utveckling än kommunikationerna och transportsystemen. Paradoxalt nog finns dock bristerna till stor del just i bristen på effektiva alternativa transportsystem. Inte utan skäl kallades Pajala före flygplatsens tillkomst för Sveriges mest avlägsna och otillgängliga kommun. Uttalanden om neddragning eller nedläggning av flygtrafiken utgör således ett av de absolut allvarligaste hoten mot överlevnads- och utvecklingsbetingelserna i kommunen.

Pajala flygplats, som invigdes 1999 efter 15-års förberedelser, var och är sålunda en ytterst angelägen strategisk och riktad utvecklingspolitisk insats. Detta var också incitamentet för Regeringen att stödja flygplatsens tillkomst med statliga investeringsmedel, liksom för införandet av allmän trafikplikt på linjen till Luleå.

Pajala flygplats är landets senast byggda flygplats med en reguljär linjetrafik som nu är inne på sitt femte år. Passagerarunderlaget i form av beräknat antal års-resenärer har flygplatsen uppnått samtliga år och är i dagsläget den snabbast växande flygplatsen i landet.

Trafikvolymens utveckling med alltfler resande har redan medfört att behovet av subventionering minskat och är i dagsläget betydligt lägre än vid tidpunkten för Rikstrafikens upphandling av linjetrafiken. För 2004 beräknas resandevolymen bli c:a 20% högre och graden av subventionering 20% lägre än vad de var för 2003.

I debatten har även biljettpriserna på 350 kronor exklusive skatter för enkel resa  Pajala - Luleå ifrågasatts som för låga. Därvidlag bör dock som jämförelse på-pekas att motsvarande flygpriser från andra flygplatser i länet till Stockholm för närvarande ligger på c:a 600 kronor trots fyra gånger längre flygavstånd.

Riksdagens nationella transportpolitiska intentioner med en regional utvecklings-politisk profil ligger också till grund för Regeringens uppdrag till Rikstrafiken och präglar därför även Rikstrafikens egna transportpolitiska mål. Kriterier som inte minst Rikstrafiken har att särskilt beakta för perifera orter som Pajala med långa avstånd och bristande alternativa transportsystem.

Pajala kommun vill på detta sätt uppmärksamma Regeringen på tillkännagivna överväganden som klart motverkar Regeringens ambition att i samarbete med berörda kommuner i Östra Norrbotten genom riktade strategiska åtgärder försöka vända regionens negativa utveckling till tillväxt och stabilitet.

För Pajala kommun

Bengt Niska
Kommunstyrelsens ordförande.

För kännedom:

Näringsdepartementet, Enheten för transportpolitik.
Rikstrafiken.
Luftfartsverket.
Länsstyrelsen i Norrbottens län.